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楊偉斌也提出,目前,L2級智能駕駛技術(shù)已實現(xiàn)上車,但L3級技術(shù)還存在爭議,包括系統(tǒng)不能應(yīng)對時需要駕駛員接管,銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn),還需要百萬甚至千萬公里驗證。
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隨著政策的支持和越來越多的數(shù)據(jù)資產(chǎn)入標案例出現(xiàn),數(shù)據(jù)資產(chǎn)化將成為企業(yè)和政府數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵步驟,更多企業(yè)和政府部門將數(shù)據(jù)視為核心資產(chǎn)進行管理和運用,數(shù)據(jù)資產(chǎn)的市場化運作將進一步增強,數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價值也將通過市場機制得到體現(xiàn)和利用。
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