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　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級智能駕駛技術(shù)已實現(xiàn)上車，但L3級技術(shù)還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對時需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬甚至千萬公里驗證。

　　　　“相對于其他城市，深圳本次政策調(diào)整的力度相對較為保守。”5月8日上午，美聯(lián)物業(yè)全國研究中心總監(jiān)何倩茹在接受記者采訪時指出。

　　　　針對全年的旅游市場發(fā)展趨勢，世界旅游城市聯(lián)合會特聘專家王笑宇認為，首先是消費分層，未來的消費追求性價比以及多元化、細分化的體驗，比如體育旅游、影視旅游、美食旅游等多種主題旅游。其次是各地要持續(xù)提高集成化的創(chuàng)新能力，從策劃定位的細分市場、產(chǎn)品方向、業(yè)態(tài)組合、運營優(yōu)化等方面著手，“投建運”的開發(fā)運營未來非常有必要。