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　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級智能駕駛技術(shù)已實現(xiàn)上車，但L3級技術(shù)還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對時需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬甚至千萬公里驗證。

　　　　對于特斯拉與百度地圖合作的傳言，新能源汽車與電池專家楊偉斌在接受記者采訪時表示，雙方如果真的達成合作，將是特斯拉FSD實現(xiàn)車-路-云-網(wǎng)等協(xié)同方案的體現(xiàn)。

　　　　今年3月，特斯拉基于端到端的FSD V12逐步開始向北美用戶大規(guī)模推送。“特斯拉在過去一個多月時間內(nèi)已經(jīng)在美國進行了FSD的大量測試，從反饋效果來看，特斯拉的自動駕駛已經(jīng)接近于落地的節(jié)點了。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示，此時特斯拉將其FSD帶入中國，將加速國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的提升。