平臺(tái)回應(yīng)司機(jī)背也要把乘客背上20樓 - 平臺(tái)回應(yīng)司機(jī)背也要把乘客背上20樓官方老版本下載V.5.16.10 - 華融下載站

　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級(jí)智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)上車，但L3級(jí)技術(shù)還存在爭(zhēng)議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對(duì)時(shí)需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬(wàn)甚至千萬(wàn)公里驗(yàn)證。

　　　　楊偉斌也表示，目前來(lái)看，特斯拉FSD在華落地已指日可待。“特斯拉采用了純視覺技術(shù)，沒有搭載毫米波雷達(dá)，理論上可以做到最低成本，有利于未來(lái)市場(chǎng)推廣應(yīng)用。”楊偉斌表示，特斯拉FSD與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛方案不同，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，將有利于多種技術(shù)方案對(duì)標(biāo)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)提升，起到“鯰魚”作用。

　　　　紀(jì)雪洪稱，如果特斯拉FSD在中國(guó)落地，將加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程。但從當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展來(lái)看，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有一段較長(zhǎng)距離。