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　　　　經(jīng)濟觀察報 記者 杜濤 東部省份某城投公司的一位負責人，最近正忙著籌備成立市里第一家數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理公司。他告訴記者，要成立這樣的公司，須登記包括國企經(jīng)營數(shù)據(jù)、公共服務數(shù)據(jù)在內(nèi)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

　　　　以北京為例，今年“五一”假期期間，記者走訪海淀某新盤項目。一名房產(chǎn)中介對記者表示：“這處新房單價較低，但得房率不占優(yōu)勢，在76%左右；旁邊的次新房得房率約85%。按照新房8.2萬元/平方米計算，相當于買100平方米的三居，要花近200萬在公攤面積上。”

　　　　自動駕駛技術的普及，遵循從低速到高速，從固定路線到區(qū)域，從運貨到運人，從公共交通、貨運等場景開始，最終到私家車市場的轉(zhuǎn)變。“整個行業(yè)離最終‘完全自動駕駛’的愿景依然存在一定距離，規(guī)模化商用仍需時日，但現(xiàn)有落地場景已十分豐富。”IDC中國研究經(jīng)理王博稱。