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　　　　日前，豐田中國、廣汽豐田、小馬智行三方共同出資，成立了騅豐智能科技（廣州）有限公司，合力推動(dòng)L4級自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）規(guī)模化量產(chǎn)和服務(wù)落地。根據(jù)規(guī)劃，小馬智行與豐田第一期將向中國市場投放千輛規(guī)模的鉑智4X自動(dòng)駕駛車輛，產(chǎn)線下線后無縫接入小馬智行Robotaxi運(yùn)營平臺，在國內(nèi)一線城市開展規(guī)模化的全無人駕駛出行服務(wù)。

　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)上車，但L3級技術(shù)還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對時(shí)需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級的自動(dòng)駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬甚至千萬公里驗(yàn)證。

　　　　“并非所有數(shù)據(jù)都有價(jià)值。”肖光睿說，確定數(shù)據(jù)是否具有交易價(jià)值，需要從幾個(gè)方面進(jìn)行評估，分別是市場需求、數(shù)據(jù)質(zhì)量、法律合規(guī)性、成本與收益分析、競爭環(huán)境等。