得益于半導體以及OLED面板產品 2017年三星凈利潤42.18萬億韓元

作者：51Touch時間：2018-04-17 來源：汽車商業

[摘要]三星致力于將并購作為一種有效工具，鐘情汽車行業，1994年成立三星汽車，謀劃20多年為創三星汽車。

北京時間04月17日消息，中國觸摸屏網訊，半導體業務摩爾定律即將結束三星電子把下一個戰場開向汽車

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2017是三星電子最賺錢的一年，全年銷售額達239.58萬億韓元，凈利潤42.18萬億韓元，創公司成立以來的最高紀錄。

　　這一成功并非得益于我們每天看到的三星手機、電視或其他產品，而是來自于半導體以及OLED面板產品。

　　數據顯示，半導體事業部銷售額達21.11萬億韓元，營業利潤達10.9萬億韓元，營業利潤率高達51.6%。

　　2017年，三星取代英特爾成為全球最大的存儲芯片制造商。

　　芯片和OLED將繼續成為2018年三星業務的最大推動力。

　　在動態隨機存取存儲器DRAM和NAND閃存依舊供不應求的情況下，以及手機方面的收益很有可能持續改善，2018年，該公司業績有望繼續走高。

　　但是，三星卻在這個時候給自己發出了預警信號。因為，它們不能永遠依賴半導體業務的增長。

　　分析人士指出，半導體晶體管數量每兩年翻一番的摩爾定律即將結束。在接下來的十年內，其他制造商將趕上三星目前最高級的產品，而他們的價格更便宜，并且科技公司也將不必再為三星掏腰包。

　　這就解釋了為什么三星電子計劃在2018年收購更多的公司。

　　三星電子首席戰略官兼總裁Young Sohn曾表示，三星致力于將并購作為一種有效工具。

　　關于2018年的戰略，三星電子謀求交易的重點在三個領域：汽車，數字健康特別是預防保健，以及商業軟件。顯然，三星的經典產業——手機和半導體并未列入名單。而汽車則成為其關注的重點之一。

　　這些產業領域完全超出三星目前的舒適區。

　　Young Sohn表示，“我們有一個愿景，那就是明天的汽車將會和今天大不相同。我們正在設想未來會發生什么，就像智能手機的發展歷程一樣。此外，這并不意味著我們會危及安全，而是具備能夠為駕駛提供更多相關信息的便利和技術。最終，即使是完全的自動駕駛也成為可能，當想到我們具備這種潛力的時候就非常興奮。”

　　三星電子此前一系列的并購也折射出它們對汽車的熱情。

　　2000年，三星集團開始發展動力電池業務，旗下的三星SDI已成為全球最大的動力鋰電池供應商之一，并在中國建廠。

　　2015年底，三星電子成立汽車電子部門，專門研究發展汽車電子配件、車內信息娛樂系統和自動駕駛技術。

　　2016年8月，也曾報三星欲以30億美元收購意大利零部件供應商馬瑞利，盡管并未達成協議，但其拓展業務的雄心可見一斑。

　　2017年3月，三星電子以80億美元的價格收購了美國汽車音響巨頭哈曼，這是三星電子歷史上規模最大的收購。

　　隨后，該公司于2017年9月宣布成立了一個3億美元的基金，用于投資汽車創業公司和其他汽車公司，以及自動駕駛汽車業務。該公司已經獲批在韓國和加州測試自動駕駛汽車。

　　那么三星是否會再次自己造車呢？

　　畢竟，早在1994年，時任三星集團社長李健熙就成立了三星汽車，他認為汽車是工業成果的集結，希望借此幫助三星電力、三星電子等集團子公司之間的合作。

　　1998年，三星開始銷售汽車，但隨即爆發的金融風暴令其陷入困境，作為非核心業務，該部門被逼銷售。同年12月，三星集團與法國汽車集團雷諾談判，雷諾集團同意于2000年9月以5.12億美元(約5250億韓元)購入三星汽車70%的股權，從此三星汽車成為雷諾三星汽車。

　　盡管被雷諾控股，但考慮到韓國市場消費者的民族情結，外國品牌很難生存，因此三星品牌在韓國本土市場仍然保留。

　　不過，Sohn明確表示，現階段，三星電子將與一些汽車公司合作，為其子公司開發技術制造車輛。

　　“如果三星積極參與并購，其目標似乎不僅僅是成為一個零部件件供應商。”對三星有所研究的韓國首爾大學教授Sangin Park說道。