北京時(shí)間04月17日消息，中國(guó)觸摸屏網(wǎng)訊，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)摩爾定律即將結(jié)束 三星電子把下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)開向汽車

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2017是三星電子最賺錢的一年，全年銷售額達(dá)239.58萬(wàn)億韓元，凈利潤(rùn)42.18萬(wàn)億韓元，創(chuàng)公司成立以來的最高紀(jì)錄。

　　這一成功并非得益于我們每天看到的三星手機(jī)、電視或其他產(chǎn)品，而是來自于半導(dǎo)體以及OLED面板產(chǎn)品。

　　數(shù)據(jù)顯示，半導(dǎo)體事業(yè)部銷售額達(dá)21.11萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)10.9萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)51.6%。

　　2017年，三星取代英特爾成為全球最大的存儲(chǔ)芯片制造商。

　　芯片和OLED將繼續(xù)成為2018年三星業(yè)務(wù)的最大推動(dòng)力。

　　在動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器DRAM和NAND閃存依舊供不應(yīng)求的情況下，以及手機(jī)方面的收益很有可能持續(xù)改善，2018年，該公司業(yè)績(jī)有望繼續(xù)走高。

　　但是，三星卻在這個(gè)時(shí)候給自己發(fā)出了預(yù)警信號(hào)。因?yàn)椋�它們不能永遠(yuǎn)依賴半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

　　分析人士指出，半導(dǎo)體晶體管數(shù)量每?jī)赡攴�一番的摩爾定律即將結(jié)束。在接下來的十年內(nèi)，其他制造商將趕上三星目前最高級(jí)的產(chǎn)品，而他們的價(jià)格更便宜，并且科技公司也將不必再為三星掏腰包。

　　這就解釋了為什么三星電子計(jì)劃在2018年收購(gòu)更多的公司。

　　三星電子首席戰(zhàn)略官兼總裁Young Sohn曾表示，三星致力于將并購(gòu)作為一種有效工具。

　　關(guān)于2018年的戰(zhàn)略，三星電子謀求交易的重點(diǎn)在三個(gè)領(lǐng)域：汽車，數(shù)字健康特別是預(yù)防保健，以及商業(yè)軟件。顯然，三星的經(jīng)典產(chǎn)業(yè)——手機(jī)和半導(dǎo)體并未列入名單。而汽車則成為其關(guān)注的重點(diǎn)之一。

　　這些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域完全超出三星目前的舒適區(qū)。

　　Young Sohn表示，“我們有一個(gè)愿景，那就是明天的汽車將會(huì)和今天大不相同。我們正在設(shè)想未來會(huì)發(fā)生什么，就像智能手機(jī)的發(fā)展歷程一樣。此外，這并不意味著我們會(huì)危及安全，而是具備能夠?yàn)轳{駛提供更多相關(guān)信息的便利和技術(shù)。最終，即使是完全的自動(dòng)駕駛也成為可能，當(dāng)想到我們具備這種潛力的時(shí)候就非常興奮。”

　　三星電子此前一系列的并購(gòu)也折射出它們對(duì)汽車的熱情。

　　2000年，三星集團(tuán)開始發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，旗下的三星SDI已成為全球最大的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商之一，并在中國(guó)建廠。

　　2015年底，三星電子成立汽車電子部門，專門研究發(fā)展汽車電子配件、車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　2016年8月，也曾報(bào)三星欲以30億美元收購(gòu)意大利零部件供應(yīng)商馬瑞利，盡管并未達(dá)成協(xié)議，但其拓展業(yè)務(wù)的雄心可見一斑。

　　2017年3月，三星電子以80億美元的價(jià)格收購(gòu)了美國(guó)汽車音響巨頭哈曼，這是三星電子歷史上規(guī)模最大的收購(gòu)。

　　隨后，該公司于2017年9月宣布成立了一個(gè)3億美元的基金，用于投資汽車創(chuàng)業(yè)公司和其他汽車公司，以及自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。該公司已經(jīng)獲批在韓國(guó)和加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

　　那么三星是否會(huì)再次自己造車呢？

　　畢竟，早在1994年，時(shí)任三星集團(tuán)社長(zhǎng)李健熙就成立了三星汽車，他認(rèn)為汽車是工業(yè)成果的集結(jié)，希望借此幫助三星電力、三星電子等集團(tuán)子公司之間的合作。

　　1998年，三星開始銷售汽車，但隨即爆發(fā)的金融風(fēng)暴令其陷入困境，作為非核心業(yè)務(wù)，該部門被逼銷售。同年12月，三星集團(tuán)與法國(guó)汽車集團(tuán)雷諾談判，雷諾集團(tuán)同意于2000年9月以5.12億美元(約5250億韓元)購(gòu)入三星汽車70%的股權(quán)，從此三星汽車成為雷諾三星汽車。

　　盡管被雷諾控股，但考慮到韓國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的民族情結(jié)，外國(guó)品牌很難生存，因此三星品牌在韓國(guó)本土市場(chǎng)仍然保留。

　　不過，Sohn明確表示，現(xiàn)階段，三星電子將與一些汽車公司合作，為其子公司開發(fā)技術(shù)制造車輛。

　　“如果三星積極參與并購(gòu)，其目標(biāo)似乎不僅僅是成為一個(gè)零部件件供應(yīng)商。”對(duì)三星有所研究的韓國(guó)首爾大學(xué)教授Sangin Park說道。

　　顯而易見，三星需要找到下一個(gè)“半導(dǎo)體”業(yè)務(wù)，它可能是一個(gè)，也可能是一組能夠提高利潤(rùn)率產(chǎn)品。三星此舉也是尋找下一代發(fā)展驅(qū)動(dòng)力的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。
 

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