北京時(shí)間01月15日消息，中國觸摸屏網(wǎng)訊，HMI沙龍：智能汽車時(shí)代，暢聊交互設(shè)計(jì)體驗(yàn)

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【編者按】大洋彼岸火熱舉行的CES，揭開了未來產(chǎn)品黑科技的神秘面紗，在這場科技狂歡的盛會上，汽車人工智能、無人駕駛、感測技術(shù)等無一不在傳遞著智能汽車騰飛的信號。隨著智能汽車的深入發(fā)展，交互設(shè)計(jì)的重要性日趨明顯。為此汽車財(cái)經(jīng)聯(lián)合上海汽研、同濟(jì)大學(xué)，創(chuàng)辦了一系列“智能汽車交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)沙龍+論壇”活動。

（汽車財(cái)經(jīng)總編譚大慧主持）

2018年1月9日，由汽車財(cái)經(jīng)、上海汽研主辦、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院支持、上海軒致文化傳媒股份有限公司承辦的“智能汽車交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)沙龍”在上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心舉行。此次沙龍還特別邀請了來自上汽集團(tuán)、奇點(diǎn)汽車、馭勢科技、環(huán)球車享等企業(yè)的專業(yè)嘉賓分享觀點(diǎn)。同時(shí)吸引了百余名交互設(shè)計(jì)、體驗(yàn)設(shè)計(jì)領(lǐng)域從業(yè)者參加與討論。

（上海汽研副總經(jīng)理朱曉明開場）

此次沙龍不僅對人機(jī)交互（簡稱HMI）的標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展趨勢、用戶體驗(yàn)等方面展開交流，探討新產(chǎn)品的市場前景、創(chuàng)新技術(shù)，更是為4月20日 “智能汽車交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)（國際）論壇”提供了更多方向與思路，為企業(yè)產(chǎn)品體驗(yàn)與創(chuàng)新、交互設(shè)計(jì)的實(shí)戰(zhàn)能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提供前沿理念與創(chuàng)新思維。以下是嘉賓部分觀點(diǎn)呈現(xiàn)：

（嘉定區(qū)科委彭軍科長寄語：平臺融入更多勢力，突破新技術(shù)）

HMI作用與關(guān)鍵所在

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)：人機(jī)共駕-HMI助力ADAS產(chǎn)業(yè)化

駕駛員與ADAS輔助系統(tǒng)如何共處？HMI又充當(dāng)怎樣的作用？朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，建立自然駕駛數(shù)據(jù)庫，了解駕駛員的駕駛機(jī)理至關(guān)重要。他目前正通過自然駕駛搜集數(shù)據(jù)，找出駕駛員與駕駛輔助系統(tǒng)間的沖突。HMI的作用是讓兩個(gè)“駕駛員”有效溝通，解決差異沖突，助力ADAS產(chǎn)業(yè)化。

同濟(jì)大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院教授由芳: 汽車模擬器系統(tǒng)HMI設(shè)計(jì)

為了更好的服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)，由芳教授成立了汽車模擬器。在交互設(shè)計(jì)方面，延續(xù)用戶體驗(yàn)基本的思維——人、車以及環(huán)境，從本身的交互設(shè)計(jì)、信息設(shè)施、視覺以及人的行為、心理、社會習(xí)慣等三大維度考慮。

如何提升HMI用戶體驗(yàn)？

上汽乘用車整車系統(tǒng)HMI集成專家張子良：多屏化趨勢，光學(xué)干擾研究提升用戶體驗(yàn)

隨著娛樂屏幕往副駕駛或后排方向發(fā)展，交互設(shè)計(jì)HMD、WHMD、AIHMD更多應(yīng)用等趨勢，汽車出現(xiàn)多屏化現(xiàn)象，多屏交互過程中光學(xué)干擾直接影響用戶體驗(yàn)。上汽乘用車光路分析、后期人眼實(shí)景仿真，找出光干擾原因，從屏幕材質(zhì)的替換、儀表顯示優(yōu)化、HUD布局設(shè)計(jì)等方面減少光學(xué)干擾。

馭勢科技首席用戶體驗(yàn)官周峰：無人駕駛交互設(shè)計(jì)原則，個(gè)性化、共享性、時(shí)間釋放、無歧視化

馭勢科技作為無人駕駛領(lǐng)域解決方案的公司，對無人駕駛的理解是從三方面進(jìn)行——智能、移動和空間。在交互設(shè)計(jì)方面堅(jiān)持人性化，通過AI去提供更人性化的硬件配置；共享性，通過共享降低成本；時(shí)間上的釋放和無歧視化，提升用戶體驗(yàn)。

奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜寶南：以用戶體驗(yàn)切入 設(shè)計(jì)與決策

杜寶南認(rèn)為無論是汽車模擬器還是測反光模型成本投入大，作為初創(chuàng)企業(yè)奇點(diǎn)汽車更多的是從用戶體驗(yàn)的角度切入設(shè)計(jì)、決策，同時(shí)車內(nèi)材質(zhì)、空間到AR、MR配置等各方面細(xì)節(jié)提升用戶體驗(yàn)。

環(huán)球車享規(guī)劃部需求分析高級主管楊大為：注重車、充電樁、車位整體交互，提升用戶感受

對于分時(shí)租賃來還說，楊大為看重的不僅僅是人與車的交互，更多應(yīng)是車與充電樁、車位的整體交互，提升用戶使用感受。EVCRAD從用戶用車場景、目的，挖掘背后的痛點(diǎn)，盡可能滿足用戶安全、舒適、智能的要求。同時(shí)和上汽、蔚來合作，希望在未來，把自動泊車、自動充電這些場景結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)無人駕駛應(yīng)用的第一個(gè)商業(yè)化的場景。

HMI標(biāo)準(zhǔn)體系建立狀態(tài)

上海汽研技術(shù)支持部總監(jiān)于峰：歐洲人機(jī)交互標(biāo)準(zhǔn)借鑒

在歐洲，HMI沒有強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但制造商會遵循行業(yè)的規(guī)范去設(shè)計(jì)整合，減少駕駛員分心。歐洲有ESOP標(biāo)準(zhǔn)，隨著自動駕駛等級的提升，駕駛員可以操作的內(nèi)容有顯著的變化。于峰希望通過歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的情況給我們提供借鑒意義。上海汽研與作為第三方的檢測，參與了很多標(biāo)準(zhǔn)的制定和研究的規(guī)定，包括了國家ADAS標(biāo)準(zhǔn)起草小組；在上海市新能源地標(biāo)委的基礎(chǔ)上成立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)工作組；還有產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)等。

沙龍?jiān)趨�會人員與嘉賓的熱烈交流與互動中還是落下了帷幕。不過，4月20日“智能汽車交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)（國際）論壇”即將召開，眾多重量級產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、主機(jī)廠、智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備廠商、HMI人機(jī)交互技術(shù)公司、研究單位、行業(yè)精英將再次齊聚一堂，共話中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車之未來，思辨無盡新可能。返回搜狐，查看更多
 

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