北京時(shí)間08月24日消息，中國(guó)觸摸屏網(wǎng)訊，緊跟手機(jī)潮流？ 中控臺(tái)的觸屏?xí)r代。最初將自己的滑蓋“諾板磚”更新為全觸屏手機(jī)的時(shí)候還非常的不習(xí)慣，有很長(zhǎng)一段時(shí)間我都認(rèn)為實(shí)體按鍵的感覺(jué)來(lái)的更實(shí)際，包括現(xiàn)在我仍然有著很重的“實(shí)體鍵情懷”。

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然而現(xiàn)在想買(mǎi)一部跟得上潮流的實(shí)體鍵手機(jī)好像也沒(méi)什么太好的選擇。

不曉得是不是跟風(fēng)手機(jī)制造商，大多數(shù)汽車(chē)廠商也開(kāi)始將中央觸控屏運(yùn)用到汽車(chē)身上，很多國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也把中央觸控屏看成是一種“標(biāo)準(zhǔn)配置”，仿佛中控臺(tái)上有塊“pad”就好像高出幾個(gè)檔次。

當(dāng)然我并不是厭惡中央觸控屏這項(xiàng)配置，畢竟有了這塊觸控屏之后，中控臺(tái)部分確實(shí)會(huì)變的更加簡(jiǎn)潔一些。 

 

最早讓人驚艷的應(yīng)該是特斯拉，在其中控臺(tái)部分并沒(méi)有配置實(shí)體按鍵，而是用一塊17英寸的超大觸控屏構(gòu)成了幾乎整個(gè)中控臺(tái)。包括空調(diào)、娛樂(lè)等一系列操作都要通過(guò)這塊“pad plus”來(lái)完成。

一部分人認(rèn)為這是特斯拉的創(chuàng)意之舉，一方面讓中控臺(tái)簡(jiǎn)潔、提高科技感；另一方面也節(jié)省了設(shè)計(jì)成本、簡(jiǎn)化了生產(chǎn)組裝工序，由此開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)中央觸控屏的時(shí)代。也有人覺(jué)得這種全觸屏的中控臺(tái)缺少實(shí)體按鍵帶來(lái)的操作感受，以及在行車(chē)過(guò)程中駕駛員害怕誤操作觸控屏而分心。

然而不管評(píng)論究竟是否有利于中央觸控屏的發(fā)展，消費(fèi)者仍舊保持著一個(gè)新鮮和喜愛(ài)的態(tài)度對(duì)待中央觸控屏，于是更多的制造商選擇了這種簡(jiǎn)約且富有科技感的配置。

那么問(wèn)題來(lái)了，大面積的使用觸控屏究竟是好還是不好呢？ 

 

路虎攬勝星脈除了外觀好看之外，內(nèi)飾也是人們討論很多的話題。從整體效果來(lái)看，擁有兩塊觸控屏的中控臺(tái)無(wú)疑是最為吸睛的地方，簡(jiǎn)潔且富有科技感，但是幾乎沒(méi)有實(shí)體按鍵的中控臺(tái)在一定程度上降低了駕駛員的盲操作成功率。

有的人可能會(huì)說(shuō)“讓副駕駛來(lái)進(jìn)行操作唄”，可是誰(shuí)又敢保證副駕駛上永遠(yuǎn)會(huì)有個(gè)人呢？

除了盲操作的成功率，屏幕的操作流暢度和畫(huà)質(zhì)也是一個(gè)很重要的因素。

同樣還是攬勝星脈的兩塊顯示屏，這兩塊屏幕的操作流暢度和畫(huà)質(zhì)是不用擔(dān)心的。可這是一款中高端豪華SUV，論售價(jià)也不是那種很親民的價(jià)格，那么到了十幾萬(wàn)甚至是幾萬(wàn)的平民家用車(chē)上，操作流暢度和畫(huà)質(zhì)就難以保證都是這么高水準(zhǔn)了。因此中央觸摸屏的操作流暢度和畫(huà)質(zhì)也是影響實(shí)際使用效果的因素。

小結(jié)：除了越來(lái)越多的準(zhǔn)車(chē)主開(kāi)始關(guān)注原廠車(chē)型有沒(méi)有中央觸控屏這個(gè)配置之外，許多原車(chē)不帶觸控屏的車(chē)主會(huì)進(jìn)行改裝。目前改裝市場(chǎng)的質(zhì)量參差不齊，車(chē)主們?cè)谶M(jìn)行改裝的時(shí)候還要多多留意。

因此原廠車(chē)型在大面積采用中央觸控屏的時(shí)候，提升語(yǔ)音控制的可靠程度、方向盤(pán)多功能鍵的控制項(xiàng)目以及手勢(shì)控制等其他操作方法是很有必要的。中央觸控屏與多種控制方式相結(jié)合，不僅能夠提升中控臺(tái)的簡(jiǎn)潔程度，還能夠提升車(chē)輛的科技感。