北京時間07月23日消息，中國觸摸屏網訊，車內有了大尺寸觸摸屏，司機還能專心駕駛嗎？我們近幾年來開始對觸屏習以為常，用觸屏代替按鍵、按鈕的情景也越來越多。潛意識中，同樣的兩件電器，如果區別是有無觸屏，可能我們還是覺得有觸屏的比較優越、先進。但是這種對觸屏的偏好，如果用在汽車里，會對駕駛安全造成多大的影響？如果不用觸屏，又有什么其他操作手段？本文編譯自uxdesign的原題為“Why touchscreens in cars don’t work”的文章。

    本文來自：http://www.zc28898.cn/touchscreen/news/dynamic/201807/23-50909.html

 

我最近打了輛優步回家，車是特斯拉的車。本人一直是特斯拉的迷弟，所以看到Model X開來，停在路邊的時候，真是倍感興奮。司機給我講了講車的大致功能，他同時一邊點車上17英寸的信息娛樂系統。我心潮澎湃，正好最近又在做跟汽車相關的項目，聽得饒有趣味。

聽的是很開心，但是我慢慢發現，司機開車的時候，眼光老是在屏幕上游走，都沒看路。于是我就開始好奇，開車時，如果車里有屏幕，對司機注意力的影響有多大？

于是我和團隊找來21個實驗對象，實驗現場組裝了駕駛模擬器，讓他們使用，分析周圍的觸屏對他們駕駛的影響。實驗目的是了解司機在周圍有屏幕的情況下，駕駛行為會受到什么影響。

 

駕駛模擬器

觸屏的影響不在于“觸”，而在于“屏”
人和觸屏的交互不像傳統的按按鈕、操作控制器，通過手和眼協調就行。由于屏幕不像按鈕那樣有個輪廓，操作屏幕時需要把注意力放到屏幕上，看自己按的到底是什么鍵。

但讓我們最驚訝的發現是，就算實驗對象屏幕上的操作完成了，他們在駕駛的時候，眼光還是向著屏幕，而不是開車時應看的路。他們會時不時看一下屏幕，看看有什么新消息，新指示。而汽車里裝屏幕已經不是新鮮事，早在1986年，汽車里就開始裝屏幕了（別克的Riviera）。

 

實驗現場

其實眼睛望屏幕處飄，也是很合理的。我們每天都會時不時瞄一下手機，看看有沒有信息，有時候只是因為無聊就看一眼。只要是屏幕，不管是不是觸屏，都能很有效地吸引人的注意力，讓我們分神。不管是在聊天，思考，還是在開車的時候。

為了證明我們的假設，我們也探索一下，如果把屏幕關掉，實驗對象是什么反應。

“現在沒什么看的了，我終于可以專心開車了。”

“看到屏幕和控制屏幕比起來，沒那么重要。”

這么說來，不往車里裝屏幕就完了？雖然實驗對象整體上覺得沒有屏幕比較安全，他們開車更專心，但是有些實驗對象覺得有“缺失感”，原來屏幕上顯示的信息，現在沒有了。

“老實說，我喜歡開車的時候地圖一直在那。所以，如果能在背景中顯示交通動態，是挺不錯的。”

有些實驗對象甚至覺得，有屏幕指引他們開車，是駕駛體驗的一個“有機組成部分”，靠按鈕和控制器是無法實現的。

有屏幕開車會分心，沒屏幕又缺乏信息，那我們該怎么辦？如何能在不使用屏幕的同時，把信息傳遞給司機呢？

語音輸入
語音輸入是人機交互方式中越來越流行，前景也很不錯的一種。語音輸入無需眼看手觸，通過語音助理，就可以為司機提供信息，讓他們無需轉移視線，手也不用離開方向盤。

我們的直覺是，業內已經有這樣的操作了。今年的CES會議上，有很多汽車企業都展示了車內語音機器人系統。

沉默是金
但是，雖然我們很樂觀，真正開車的司機在需要進行某項操作的時候，第一反應不是用語音命令，他們覺得用語音指令調溫度或者找信息很棒，但是第一反應還是按按鈕。

而且，語音命令和觸屏一樣，給認知功能帶來同等的壓力：要在說出口前想好該說什么，具體說什么，然后才說出口。很多實驗對象覺得用屏幕操作還比較快。研究顯示，語音應用的使用率很低，用得越來越少，因為使用起來其實還是費精力的。雖說手和眼都能投入到開車過程中，大腦卻在想怎么發出指令，結果一樣是分神。

“我試圖集中精力開車，同時也在想下一首歌要播什么。感覺很不舒服，開車的注意力都分散了。”

語音指令大多數情況下不適用，是因為物理空間的緣故。在家里用語音指令很方便，因為空調和電視遙控器可能找不著。但是車里空間很小，一切都觸手可及。

用語音輸出指令，在車里操作的效率不是很高，應作為駕駛體驗中的輔助手段。而且，我們也注意到，如果某個過程用手操作妖好幾步，這時語音指令效果最好：比如，找到某一首特定的歌曲，換歌單，打電話給某人或者問路。打開/關閉的簡單動作，還是用手操作按鈕最方便。而特斯拉現在把自動駕駛模式從觸屏轉換成方向盤上的按鈕，正是這一假設的好例子。

觸屏操作需要更多注意力，眼睛需要鎖定屏幕上的按鍵位置。而固定位置的按鈕對注意力的要求比較低。

總結 汽車用戶體驗的獨特之處

越來越多的產品關注的是互聯互通，很多人把 汽車當作“帶輪子的智能手機”，這樣的思維方式，最后自然會導致往車里加塊大屏幕的設計。車內環境的“進化”，跟智能手機的“進化”簡直不謀而合。

 

但是，我在這場實驗中學到的是，跟汽車駕駛環境類似的其他環境，真的不多。所以，汽車的使用設計，不該跟智能手機的設計雷同。司機在車內做出的每個動作，我們都需要仔細考慮，哪種操作方法步驟最簡單，對注意力的要求最小。在我看來，如果你開的車上裝了觸屏，那跟開一輛安全性評級很低的車，沒什么分別。

我承認，一塊大屏幕確實帶有讓人難以抗拒的極簡主義色彩，但是設計不應該把美感置于實用性之上，尤其是會影響人們生命安全的產品。具有未來感的汽車，我確實心生向往，但是我們現有的汽車還沒有達到那樣的水平。

我覺得，Acura的新Absolute Positioning系統算是走對了方向，他們的屏幕比大多數屏幕的位置都更靠近司機看路視線的方向。而且下方的觸控盤也是固定的位置，而不是無固定位置的光標，這樣眼睛看屏幕的注意力分散程度就降到最低了。

 

要享受車上的大屏幕，還是先等汽車自由駕駛安全性達到5星級后再說吧。