北京時(shí)間03月21日消息，中國(guó)觸摸屏網(wǎng)訊，最近一段時(shí)間以來(lái)蘋(píng)果將進(jìn)軍汽車行業(yè)的消息不斷，雖然蘋(píng)果官方否認(rèn)了這一點(diǎn)，但事實(shí)如何相信大家心里都有數(shù)。

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富士康作為蘋(píng)果眾多產(chǎn)品的代工廠，當(dāng)然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。

富士康設(shè)在威斯康辛州工廠并未實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的承諾。媒體稱未來(lái)富士康和當(dāng)?shù)睾献鞯某雎窇?yīng)當(dāng)是從頭開(kāi)始，重新考慮在工廠造車等新運(yùn)營(yíng)模式。


 

隨后不久，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在一場(chǎng)吹風(fēng)會(huì)上表示，富士康已經(jīng)在墨西哥和美國(guó)威斯康星州開(kāi)展業(yè)務(wù)，在這里建廠。如果生產(chǎn)汽車可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。劉揚(yáng)偉表示，威斯康星州有生產(chǎn)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)樗拷绹?guó)汽車制造業(yè)的傳統(tǒng)中心地帶。

2018年，鴻海集團(tuán)集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘與時(shí)任威斯康星州州長(zhǎng)斯科特·沃克(Scott Walker)會(huì)面，就富士康在美國(guó)建廠的計(jì)劃相談甚歡，距今已經(jīng)有快3年的時(shí)間。結(jié)果沃克上鉤了，為富士康提供了體量龐大的激勵(lì)措施，獲得了郭臺(tái)銘在威斯康星州建立電視面板工廠并提供數(shù)千個(gè)工作崗位的承諾。

但這一切并沒(méi)有發(fā)生。隨著沃克下野，郭臺(tái)銘將富士康移交給新任董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉，這些承諾仍然沒(méi)有兌現(xiàn)。但威斯康辛州和富士康的繼續(xù)合作仍有希望，但前提是雙方都要從頭開(kāi)始。

首先雙方都要認(rèn)識(shí)到，生產(chǎn)液晶顯示設(shè)備沒(méi)有任何意義。美國(guó)在平板電視行業(yè)并沒(méi)有制造背景，這種需要大量資本投入、競(jìng)爭(zhēng)激烈的業(yè)務(wù)在美國(guó)中西部地區(qū)（美國(guó)地理上中北部的州）沒(méi)有任何立足之地。

然而富士康已經(jīng)獲得了威斯康星州的土地，并已開(kāi)始建設(shè)工廠。值得慶幸的是，富士康有了一位有著新愿景的新董事長(zhǎng)，一位似乎渴望進(jìn)入新領(lǐng)域的人。劉揚(yáng)偉想要做的包括進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。


 

美國(guó)可能在生產(chǎn)液晶面板或組裝電視方面裝備不足。但是他們了解汽車。而這是富士康的短板。富士康推出MIH電動(dòng)汽車平臺(tái)已經(jīng)有一年時(shí)間，雖然公司將這個(gè)模塊化制造方法視為電動(dòng)汽車的未來(lái)，與大大小小的合作伙伴簽署了協(xié)議，但實(shí)際上并沒(méi)有證明其可行性。富士康此前已經(jīng)在向特斯拉公司供應(yīng)配件,現(xiàn)在希望與客戶合作生產(chǎn)整車。

此外，富士康還與電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Fisker達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，每年開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。這就是威斯康星州工廠未來(lái)的作用所在。與其繼續(xù)假裝在美國(guó)生產(chǎn)高產(chǎn)量低價(jià)值的消費(fèi)電子產(chǎn)品，富士康不如轉(zhuǎn)向一種更適合當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的產(chǎn)品。在這個(gè)過(guò)程中，富士康可以雇傭到美國(guó)當(dāng)?shù)卮罅看嬖诘皇靠等狈Φ钠嚾瞬拧Ｒ溃O(píng)果可能也在四處尋找能為其生產(chǎn)汽車的企業(yè)。

汽車也不是富士康應(yīng)該考慮在美國(guó)生產(chǎn)的唯一產(chǎn)品。威斯康星州也可以成為專門為特定客戶設(shè)立的安全要求較高的工廠所在地。由于富士康在從部件、芯片到最終組裝等制造各個(gè)階段都有經(jīng)驗(yàn)，其可以提供分包商無(wú)法提供的一系列安全保障。

這可不便宜。美國(guó)的勞動(dòng)力成本要高得多，而且當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商的缺乏也會(huì)增加成本。但隨著時(shí)間的推移，當(dāng)有越來(lái)越多的供應(yīng)商來(lái)到附近，成本可能會(huì)降低。也就是說(shuō)，如果真的想把供應(yīng)鏈帶回當(dāng)?shù)兀绹?guó)就需要為此掏腰包。

第三個(gè)值得探索的領(lǐng)域是量子計(jì)算。到目前為止，人們還處于了解量子計(jì)算機(jī)如何設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的早期階段。如果相關(guān)研究有了成果，這波非凡計(jì)算能力也可能使現(xiàn)有的系統(tǒng)過(guò)時(shí)。

目前來(lái)看，可能需要10年的時(shí)間才能生產(chǎn)出這樣的硬件，而富士康絕不是走在這一基礎(chǔ)科學(xué)的最前沿。但在某種程度上，距離美國(guó)的創(chuàng)新中心更近，意味著富士康更有可能在量子計(jì)算的硬件競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先。

轉(zhuǎn)換現(xiàn)有工廠的運(yùn)營(yíng)模式可能并沒(méi)那么簡(jiǎn)單。但富士康最好的做法就是從頭開(kāi)始。

而對(duì)于威斯康星州來(lái)說(shuō)，其應(yīng)該更努力地就新方案進(jìn)行談判，但要提供更大的靈活性。一切東西都無(wú)法得到確切保證，雙方都需要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并預(yù)留出空間。

現(xiàn)在是威斯康辛州和富士康重新開(kāi)始，展望更現(xiàn)實(shí)未來(lái)的時(shí)候了。

富士康在電動(dòng)車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻

消息人士表示，鴻海與VinFast去年底即開(kāi)始有接觸，雙方仍在商討細(xì)節(jié)。

其中一位消息人士稱，鴻海提出收購(gòu)整個(gè)Vinfast電動(dòng)車生產(chǎn)線，但VinFast希望是就電動(dòng)車進(jìn)行合作，因?yàn)楣鞠氡Ａ綦妱?dòng)車這塊業(yè)務(wù)。

另一位消息人士表示，目前談判進(jìn)度緩慢，還需要時(shí)間。

鴻海公關(guān)人士無(wú)法就上述報(bào)道發(fā)表評(píng)論，VinFast發(fā)言人未對(duì)這個(gè)報(bào)道提供相關(guān)信息。

VinFast是越南最大的綜合企業(yè)集團(tuán)Vingroup JSC的子公司，是越南首家成熟的國(guó)內(nèi)汽車制造商，該公司首款汽車于2019年問(wèn)世。

目前鴻海電動(dòng)車的布局包括與美國(guó)電動(dòng)車制造商Fisker，中國(guó)拜騰，吉利控股以及歐洲菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）等合作，并在去年與臺(tái)灣裕隆合資成立鴻華先進(jìn)。

富士康平臺(tái)首款電動(dòng)車將于四季度發(fā)布

作為富士康母公司鴻海精密董事長(zhǎng)的劉揚(yáng)偉在接受媒體采訪時(shí)表示，目前MIH模塊化純電動(dòng)車平臺(tái)已吸引到全球736家廠商加入進(jìn)來(lái)，兩款基于MIH平臺(tái)打造的乘用車將于四季度發(fā)布，同一時(shí)間還有望推出一款純電動(dòng)巴士。此外，在采訪中劉揚(yáng)偉還確認(rèn)了富士康、吉利、法拉第未來(lái)正在討論電動(dòng)汽車方面的合作事宜，但其拒絕就蘋(píng)果造車相關(guān)話題進(jìn)行評(píng)論。

與消費(fèi)者所熟知的大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)相同，MIH平臺(tái)的自由度很高，不僅可兼容轎車、SUV等不同類型的車型，諸如軟件、硬件及自動(dòng)駕駛等部分都可實(shí)現(xiàn)靈活定制。目前MIH平臺(tái)已引入包括寧德時(shí)代、微軟、高通、聯(lián)發(fā)科、意法半導(dǎo)體、羅姆等全球合作企業(yè)。另一方面，MIH平臺(tái)與大眾MEB平臺(tái)同屬于開(kāi)放式平臺(tái)，對(duì)外界開(kāi)放使更多車企的加入進(jìn)來(lái)，也達(dá)到了分?jǐn)傃邪l(fā)成本、催生市場(chǎng)規(guī)模的效果。

劉揚(yáng)偉曾表示：全球電動(dòng)車市場(chǎng)2025年-2030年將達(dá)到每年3600萬(wàn)輛的規(guī)模，而富士康的目標(biāo)是2025年-2027年間拿下全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)10%的份額，未來(lái)約有300萬(wàn)輛汽車將使用該平臺(tái)。與此同時(shí)他還特別強(qiáng)調(diào)：“如果說(shuō)特斯拉是電動(dòng)汽車界的iPhone，我希望富士康能成為電動(dòng)汽車屆的Android（安卓）。”

今年2月份，富士康和菲斯克在一份聲明中表示，兩家公司已經(jīng)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車。根據(jù)協(xié)議，富士康將生產(chǎn)這款電動(dòng)汽車，這款車將基于該公司開(kāi)發(fā)的汽車底盤(pán)打造，將從2023年第四季度開(kāi)始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將超過(guò)25萬(wàn)輛。

和碩生產(chǎn)各種汽車用零部件，其中包括無(wú)線通信模塊、ECU（電子控制單元）、車載平板、線束、結(jié)構(gòu)件、電壓互感器和充電樁。該公司已成為特斯拉電子控制單元和家用充電樁的供應(yīng)商，并且是奧迪和豐田汽車車載平板電腦的供應(yīng)商。

去年12月份，相關(guān)上游供應(yīng)鏈的消息人士稱，去年第四季度，和碩所獲得的特斯拉Model 3中央控制系統(tǒng)訂單有所增加。

當(dāng)時(shí)，消息人士還稱，和碩正在探索在美國(guó)建廠，以更好地服務(wù)特斯拉的供應(yīng)鏈需求。

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