北京時間01月24日消息，中國觸摸屏網訊， 互聯網汽車“風口”下 車載觸控順勢邁入“黃金時代”過去幾年，以液晶儀表及觸控顯示屏為代表的智能駕駛艙技術，已經實現了在特斯拉、寶馬、奔馳及奧迪等高端車型上的廣泛應用。而高端下沉，正是IT產品及技術發展的普遍規律，就在今年的上海車展上，上汽榮威i6、奧迪新款A3以及東風新一代CR-V等車型都普遍采用了全液晶的數字化儀表、觸控式的中控及車載娛樂屏幕。近期，隨著蔚來、威馬等新興互聯網車企陸續發布旗下多款量產車型，預計2018年智能駕駛艙有望加速向10萬以上30萬以下的中低端車型滲透。

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　　座艙數字化“車輪”的全面加速，帶動車載面板市場迎來新的創收期。據主流市場調研機構的數據顯示，2017年車載觸摸屏面板出貨量已超過5000多萬片，與2016年的4500萬片相比增長了約11%，而隨著座艙數字化的進一步加速，預計未來3年整個市場都將繼續維持兩位數的增長率，2021年全球大約65%的新車有望全面搭載中大型的觸控顯示屏。
 

　　通豪創新科技有限公司總經理歐木生告訴記者：“對于新一代的車主而言，以特斯拉及榮威RX系列為代表的科技風SUV顯然更受歡迎，不少傳統汽車廠商也都越來越多的意識到這一點。因此，2017年以來，我們能看到配備全觸式中控、車載娛樂屏及數字化液晶儀表產品的中低端車型風靡各大車展。而近期，蔚來、小鵬以及拜騰等新興互聯網車企也都在強勢帶動這波浪潮，比如拜騰最新發布的量產車就配備了多塊中大型車載觸控顯示屏(據說是由京東方所打造)。且隨著老牌車企與行業新秀之間的競爭加劇，預計未來這類車型在價格上會更加偏向于中低端市場，比如威馬即將于2018年量產下線的EX5售價就在20萬左右。由此可見，中低端車型標配數字化、觸控式的智能座艙系統已成趨勢，我們預計這將會在2018年進一步深化，甚至會達到一個普及的水平。”

　　在這波潮流中，車載面板廠商可謂是“一箭雙雕”。歐木生表示：“由于當前智能手機面板市場競爭過于激烈，因此各大面板廠也都在不斷的壓低市場價格以出貨量來取勝，因此手機顯示屏的利潤率在不斷壓縮。雖然車載面板總量遠低于手機，且車規級認證、品控及后續服務等方面要求很高，但大屏的利潤相對來講還是更為可觀的，而且車載市場遠比手機穩定的多，對于面板廠而言是個能夠獲得長期且穩定營收的業務。另一方面，是舊產線產能釋放的問題，眾所周知智能手機技術升級太快，幾乎每年或每兩年換一個新花樣，而這對于面板廠動輒幾十億的世代產線投入來說是吃不消的，因此舊產線的釋放就成為了剛需。近年來，OLED及LTPS在手機等消費電子領域越來越普及，而A-si面板的需求正逐年走低，該產線需要其他應用市場來填補，因此汽車產業的這波趨勢正好迎合了面板廠的這一需求。”

　　不僅是面板產業，隨著座艙系統的更新換代，車載觸控模組的需求也逐年攀升。據統計，2016年全球車載市場CTP(電容式觸摸屏)的搭載率約為12%，到了2017年這個數字則飆升至21%，同比上漲75%，預計2020年搭載率有望超過46%。

　　但在汽車領域，市場對CTP卻有著十分苛刻的要求，歐木生表示：“隨著這兩年CTP在車載顯示領域應用比重大幅增加，市場對CTP客制化、輕量化以及柔性化的要求越來越多。不過，在應用層面上更多的還是強調安全和觸控的靈敏度，為此業內廠商也都相繼推出了GG(Glass+Glass)、PG(Plastic+Glass)以及in-cell等多種不同的CTP工藝。但就當前的車載應用市場，GG結構的CTP由于在生產流程及操作上更容易管控、良率較高、結構更為緊致，因此觸控模組廠商大多都是更樂于推動這一類產品。但對于諸如京東方這一類的專業屏廠來說，他們更傾向于采用in-cell或on-cell的方式，這兩種工藝可以將觸摸面板功能直接嵌入到液晶像素中，實現顯示屏與觸摸傳感器一體化，且屏幕也能夠做的更加輕薄，有利于屏廠的技術及利潤的快速轉化和變現，但這種工藝目前在良品率上還存在諸多挑戰。”（責編：振鵬）