北京時間08月30日消息，中國觸摸屏網(wǎng)訊，車載觸摸屏的用戶體驗分析。更長時間的旅行、漫長的交通信號燈等待、交通擁堵以及日益惡化的道路，這些都意味著我們今天在汽車上我們要花費比以往更多的時間，據(jù)一項調(diào)查研究報告顯示，每個駕駛者平均每周約10小時在車上。令人擔憂的是，這種局面不會立即好轉(zhuǎn)。相應(yīng)地，越來越多的車主們想辦法來打發(fā)他們在汽車上的時間，導(dǎo)致越來越多的車主對車聯(lián)網(wǎng)和車載娛樂的興趣。認識到這一需求，汽車制造商正在為他們的車輛配備尖端的車載信息娛樂系統(tǒng)。而以觸摸屏為基礎(chǔ)的車主信息娛樂系統(tǒng)正引領(lǐng)著這一潮流。

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車載觸摸屏不是新概念，它在別克1987年版的里維埃拉車型上首次應(yīng)用。然而，車載屏從2000年底開始變得越來越普遍，近幾年來才出現(xiàn)了真正的繁榮。今天，即使像雷諾Kwid這類比較便宜的汽車也有觸摸屏。對于許多買家來說，車載信息娛樂系統(tǒng)甚至成為車主決定某一車型或選擇特定車型的更高版本的關(guān)鍵因素。

車載信息娛樂系統(tǒng)觸摸屏的興起與智能手機觸摸屏的大量采用和舒適性相吻合。 

車載觸摸屏,車載信息娛樂系統(tǒng) 

那么手機上的好東西都適合汽車用嗎？不完全是。研究表明，車主們普遍的共識是，車載觸摸屏系統(tǒng)不應(yīng)像智能手機那樣設(shè)計。汽車是一個獨特的環(huán)境，所有顯示的信息需要極端的交互和可視，要求一秒鐘內(nèi)能完成訪問。如果您經(jīng)常使用車載觸摸屏，您會知道駕駛時無法訪問某些功能時的沮喪程度。車載觸摸屏的界面應(yīng)該簡單直觀，盡可能減少干擾，以便駕駛員能夠?qū)⒆⒁饬�集中在道路上�?/p>

此外，車載信息娛樂系統(tǒng)觸摸屏的效果取決于屏幕的良好程度。與舊的和便宜的電阻屏相比，使用新的電容屏進一步增強了觸摸屏的互動性。此外，憑借其卓越的光學質(zhì)量，包括改進的分辨率，亮度和視角，電容屏將會成為主流。相信一些新的高科技顯示屏，如靈活或彎曲的顯示屏在不久的將來會進入汽車。

屏幕尺寸和位置對用戶體驗和安全性有很大的影響。因此，對于車載信息娛樂系統(tǒng)要優(yōu)先考慮駕駛員視線范圍內(nèi)的高清晰、易于使用的系統(tǒng)。至于屏幕大小，大屏幕通常更好，因為較大的屏幕面積等于較大的交互區(qū)域，因此更容易訪問。印度的大多數(shù)新車都配備了一個7.0英寸的屏幕，這是一個較為合理的尺寸，但隨著顯示屏成本的降低，未來屏幕的尺寸會出現(xiàn)一定的增長。盡管如此，電動汽車制造商特斯拉的大尺寸17英寸整體尺寸比大多數(shù)筆記本電腦的屏幕還大，這也算是矯枉過正吧。

但是，觸摸屏是最好的界面嗎？其實不然。因為即便是最好的觸摸屏也不能提供物理按鈕或旋鈕的感覺，操作觸摸屏沒有本能的感覺。一個很好的例子是新的BMW 7系，BMW 7系車載信息娛樂系統(tǒng)除了有標準的旋轉(zhuǎn)iDrive撥盤之外，還推出了手勢控制功能，并配備了觸摸屏（BMW的首款）。在測試過程中，所有的測試人員都嘗試了其新的操作方式，但最終還是使用熟悉的旋轉(zhuǎn)撥盤來瀏覽中心屏幕。也許，如果寶馬正在開發(fā)中的HoloActive全息投影系統(tǒng)真正大規(guī)模的商用，讓車主操作漂浮在方向盤旁邊的虛擬觸摸屏，可能操作體驗會有所不同，但這是將來的事。

毫無疑問，輸入語音命令、免提電話和無障礙進入汽車的功能，都可以提高車主的體驗。許多汽車雖然已經(jīng)配有語音啟動控制，但幾乎沒有完全準確的工作，目前幾乎沒有一套系統(tǒng)能夠正確地理解印度人的口音。然而，未來汽車制造商、零配件供應(yīng)商和科技公司將投入巨資進行聲控技術(shù)和人工智能方面的研究。不久之后，你可以通過語音來全面控制你的汽車，或許這種語音系統(tǒng)就是你真正的車管家。

總而言之，觸摸屏不是最好的交互方案，主要是因為它們分散了駕駛者的注意力。最方便用戶的設(shè)置實際上是那些提供觸摸界面和普通按鈕以及用于喚醒語音控制的物理按鈕。但是，隨著汽車不斷地融入自動駕駛功能之后，駕駛員從實際的駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來，因此，到了自動駕駛時代，這些就不是什么事兒了。