北京時(shí)間01月30日消息，中國(guó)觸摸屏網(wǎng)訊，車(chē)用芯片大廠的策略布局觀察。CES 2019一如預(yù)期，諸多芯片大廠仍將重點(diǎn)放在車(chē)用領(lǐng)域布局，大體上來(lái)看，自駕車(chē)、ADAS與智慧座艙系統(tǒng)仍是廠商關(guān)心重點(diǎn)，但另一方面，礙于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生命周期較長(zhǎng)，加上車(chē)規(guī)產(chǎn)品的基本認(rèn)證與車(chē)廠的認(rèn)證時(shí)間較長(zhǎng)等原因，也不難看出已有芯片大廠在新產(chǎn)品推出上采取較保守策略。

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　　著重既有產(chǎn)品與市場(chǎng)策略的延續(xù)性

　　單以CES 2019來(lái)看，在新產(chǎn)品發(fā)布上幾乎沒(méi)有著力的廠商為英特爾、英偉達(dá)與賽靈思等，英特爾重點(diǎn)依然還是以Mobileye為核心，著重以視覺(jué)技術(shù)為導(dǎo)向，持續(xù)布局ADAS與自駕車(chē)技術(shù)；與此同時(shí)，Road Experience Management(REM)布局上也依然持續(xù)進(jìn)行，涵蓋地區(qū)截至目前為止，已遍及歐、美與中國(guó)北京等地。

　　至于英偉達(dá)與賽靈思也是相同情形，在Xavier與車(chē)用Zynq UltraScale+ MPSoC已在2018年發(fā)布下，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生命周期較長(zhǎng)，不易發(fā)布新產(chǎn)品來(lái)造成車(chē)廠與Tire 1廠商的困擾，即便要談新產(chǎn)品，恐怕也僅著重在產(chǎn)品藍(lán)圖發(fā)布上。

　　爭(zhēng)相發(fā)布新品

　　三星自2016年收購(gòu)汽車(chē)零組件供應(yīng)商HARMAN后，在車(chē)用半導(dǎo)體方面，除了存儲(chǔ)器外，并沒(méi)有太多動(dòng)靜，如今在CES 2019前夕發(fā)布Auto A9處理器，顯然已做好準(zhǔn)備，進(jìn)一步擴(kuò)大在車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)的影響力。

　　類似情況也發(fā)生在聯(lián)發(fā)科身上，過(guò)去幾年聯(lián)發(fā)科在車(chē)用領(lǐng)域布局一直是只見(jiàn)樓梯響，不見(jiàn)人下樓階段，直到CES 2019才正式透露較多的車(chē)用市場(chǎng)布局與相關(guān)信息，其中也不乏如智慧座艙系統(tǒng)與ADAS等產(chǎn)品規(guī)格細(xì)節(jié)揭露。

　　新產(chǎn)品與既有產(chǎn)品推廣的兩者兼具策略

　　高通在CES 2019仍不忘持續(xù)推廣C-V2X的重要性與發(fā)展?fàn)顩r，但與此同時(shí)，高通也發(fā)布第三代車(chē)載平臺(tái)相關(guān)訊息，新一代平臺(tái)共有3個(gè)不同等級(jí)產(chǎn)品線，以滿足不同階層市場(chǎng)需求。

　　高通第二代車(chē)用平臺(tái)820A自2016年發(fā)布后就未有進(jìn)一步產(chǎn)品更新訊息，此次第三代平臺(tái)訊息發(fā)布時(shí)間在2019年，盡管沒(méi)有透露更詳細(xì)規(guī)格，但歷時(shí)約3年時(shí)間，終于在車(chē)用平臺(tái)方面有訊息更新，亦不失為考量到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特性現(xiàn)況所采取的策略。

　　高通在C-V2X的推廣，除了CES 2018獲得Ford宣示性采用外，CES 2019則獲得Ford正式采用，并能以實(shí)際展示方式，讓外界了解C-V2X帶來(lái)的便利性和成本效益；此外，高通與亞馬遜的Alexa合作，也從智慧家庭一路發(fā)展至車(chē)內(nèi)人機(jī)界面，這亦可視為是一種技術(shù)的場(chǎng)景延伸。